Gonzalo Carrasco
De aviones y algo más
Por: Gonzalo Carrasco
Más de los MAX
22-Agosto-2019
 
Aún tenemos más preguntas que respuestas en este cada vez más complicado asunto del esclarecimiento de los accidentes de los aviones B737 MAX, ahora todo está girando alrededor del sistema MCAS y un sensor que en apariencia no estaba trabajando correctamente, también se dice que este dispositivo no era algo obligatorio en todos los aviones de este tipo sino que se trataba de un asunto opcional y por lo mismo en los aviones que no se llevaba este dispositivo no se tenía la obligatoriedad de reflejarla en los manuales. Pregunto: si es un dispositivo que no se necesitaba y por lo tanto no era obligatorio llevarlo, ¿por qué provocó dos lamentables accidentes? ¿Por qué no se advirtió esto al equipo de ingenieros de los compradores? ¿Por qué motivo los ingenieros de los compradores no se informaron de este dispositivo y su importancia y exigieron que se instalara en todos los aviones que comprarían? Luego entonces no es culpa exclusiva de la fábrica.

La Boeing es una gran empresa, emblemática en el campo de la aviación, se trata de una compañía de nivel mundial, sus casi 160 mil empleados han dado la cara por la aviación por muchos años. A raíz de los accidentes del avión B737 MAX en Indonesia y Etiopía, se han suscitado muchas dudas acerca de la calidad de los aviones que fabrica. Yo pienso que el hecho de que alguien no haya hecho bien su trabajo o con el nivel de excelencia a que estamos acostumbrados quienes conocemos o hemos volado sus equipos y de alguna manera tenemos que ver con el maravilloso mundo de la aviación no elimina la confianza que tenemos en ellos. Hay mucho que investigar, hacia afuera y hacia el interior de la fábrica, análisis concienzudos por parte del equipo de investigación de la empresa se están dando a marchas forzadas, cada minuto de aviones parados le costará una fortuna, las líneas no se dejarán y exigirán algún tipo de compensación por las pérdidas que seguramente están experimentando.

El plazo que pidió la fábrica para empezar a dar información acerca de lo que hará para corregir el problema se vence este final de mes, es decir que iniciando abril podrían tenerse ya volando algunos aviones con la "modificación" aplicada. El cambio que se requiere tiene que ver, aparte de la modificación al software del sistema antidesplome MCAS, con capacitación a los tripulantes, en los procedimientos deberán incluirse algunas acciones que le permitan al piloto desconectar el sistema que le está induciendo la falla, en este caso, el MCAS. Graves las declaraciones del director de operaciones de la Ethiopian Airways quien afirma que no es posible corregir algo o indicarle a sus pilotos que actúen de cierta forma si no son enterados por quien deben serlo, o sea por los vendedores del avión.

Es muy importante no perder de vista otros aspectos que eran de esperarse en este indeseable "pleito" de fábrica vs empresas, recordemos que existen fuertes intereses económicos iniciados a la luz de los acontecimientos conocidos. Las vidas humanas perdidas ya se han convertido en intereses económicos porque resulta qué hay que indemnizar a casi 350 familias por la pérdida de sus seres queridos, hay que pagar aviones, hay que pagar afectaciones por dejar de volar los aviones a muchas empresas, cierto es que los gastos se repartirán con las aseguradoras y que el problema se encuentra del lado de la áreas legales de las distintas empresas y los abogados de los deudos. Las cantidades se antojan exhorbitantes, esto puede significar la quiebra técnica de la Boeing, escenario que le conviene a sus competidores, y esto es relativo pues lo caminado por la gran fábrica no se adquiere de la noche a la mañana. Las fábricas europeas, chinas y rusas podrían estarse frotando las manos porque el gran competidor podría quedar fuera de la competencia pero no es así, la capacidad y confianza adquirida por la Boeing son grandes activos que apenas pudieran lograrse con mucho tiempo de estar en el mercado y la única que lo tiene es precisamente Boeing.

A pesar de los problemas comerciales que están teniendo los chinos con los americanos, aquellos no pueden prescindir de la presencia de estos en su sistema aeronáutico. El avión chino, que está ya en medio de la serie de pruebas de aceptación, el Comac C919, que en un momento dado podrían competirle a los aviones de Boeing en equipos de un solo pasillo no puede dar el salto a las ventas fuertes porque no tiene la capacidad de la empresa americana de cubrir todas las necesidades de sus clientes. Es curioso pero cualquier avión nuevo necesita de sus competidores para empezar el arduo recorrido de ganarse la confianza de sus clientes y pasajeros. Vemos el caso del avión ruso Sukhoi Superjet 100, que ha puesto en jake la viabilidad de la aerolínea mexicana Interjet con tan solo 22 aeronaves que han afectado en lugar de beneficiar a la línea al grado de comprometer su existencia. Gran error fue adquirir esos aviones y con las condiciones del fabricante ruso. Aquí se dijo que era un gran error adquirir aviones de tan lejanos fabricantes con formas de pensar muy diferentes a la de los empresarios de aviación mexicanos, el equipo de asesores de los dueños ha de estar pensando mil cosas con el craso negocio que hicieron.

Por lo pronto la Boeing está convocando a un grupo de pilotos, me parece que 200, expertos en el 737 MAX para que junto con ellos se analice la manera de de entrenar a las tripulaciones para percatarse oportunamente del momento en que el software esté induciendo una falla y pueda desconectase y seguir volando con seguridad. La cuestión técnica está casi resuelta con la adecuación del software que forzosamente lleva el sistema que, dicho sea de paso, es indispensable para la operación segura de estos aviones por las modificaciones al diseño que se requerían, es decir, el desplazamiento de los motores hacia adelante "obliga" a esto. Insisto, Boeing es una gran empresa y se requiere de su presencia en el mundo de la aviación, ellos están trabajando para ganar nuevamente la confianza de los actores de este gran mundo de transporte de pasajeros con seguridad y rapidez a muchos destinos en este planeta.

capicarrasco@yahoo.com

Twitter: gcarrascog
Columnas
Batres sigue berrinchudo y Monreal avanza

Explotó la bomba hace dos días y este no fue un asunto que pueda limitarse al "fuego amigo", sino que va mucho más allá, pues finalmente el todavía presidente de la Mesa Directiva de la Cámara...

[ ver más ]
Autodefensas y autogolpes

La presencia de las autodefensas en los estados más violentos del país es como una espina de pescado en la garganta del gobierno: no termina de pasar y se encaja más y más. Se les ha atragantado...

[ ver más ]
Enorme presión para definir Ingresos y egresos del 2020

Son pocos los ingresos proyectados y muy altos los gastos sociales Enorme presión registra el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador para la definición de lo que será el Presupuesto...

[ ver más ]
Por esto, no pueden vender el avión presidencial

Recientemente, se desató en el país un debate estéril sobre el motivo por el cual el presidente Andrés Manuel López Obrador, no viajaba al extranjero. No viajó a un encuentro estratégico con...

[ ver más ]
Mauricio Farah, en el ojo del huracán; presidente ataca a INE; para "floreros", López Obrador

Según ha trascendido, varios senadores de la oposición del PAN, PRI y PRD, están solicitando a la Auditoria Superior de la Federación, que a Mauricio Farah Gebara se le revisen las operaciones de...

[ ver más ]
Las amarguras de un hombre "feliz, feliz, feliz"

Por poco suelto la carcajada cuando escuché a Martí Batres decir que Ricardo Monreal "es un político acomplejado que no puede sobresalir si yo me encuentro al frente de la Mesa Directiva". Ese...

[ ver más ]
Firme recorte de 50% a partidos

En el INE de Lorenzo Córdoba, como en cualquier institución o dependencia por ley deben presentar su propio presupuesto para que sea la Cámara de Diputados los que finalmente elijan si se otorga...

[ ver más ]
Martí vs Monreal: recuento, reflexiones y conclusiones

Marrullero hasta el tuétano desde sus batallas porriles universitarias, Martí Batres logró finalmente su cometido: imponer la percepción mediática de que Ricardo Monreal operó en contra de su...

[ ver más ]
Señor y esclavo de la palabra

Durante los últimos veinte años de su vida, Winston Churchill fue aclamado como el más grande inglés de su tiempo. A su muerte, el 24 de enero de 1965 a los 91 años de edad, millones de seres...

[ ver más ]
Violencia en la frontera

El ataque perpetrado contra la comunidad mexicana hace unas semanas en El Paso, Texas, aunado al discurso y acciones anti inmigrante de los últimos días, nos invita a reflexionar sobre qué es la...

[ ver más ]
Otras columnas
Bajo reserva
El Universal
Trascendió
Milenio
Itinerario político
Ricardo Alemán
Política cero
Jairo Calizto Albarrán
Cuenta corriente
Alicia Salgado
En privado
Joaquín López-Dóriga
Historias de reportero
Carlos Loret de Mola
Canelafina
Rubén Cortés
 
Más información
 
Senado de la República
Propone Martí Batres 13 temas para próximo periodo de sesiones
De última hora
Congreso de BC aprueba someter "ley Bonilla" a consulta
Dan prisión preventiva a presunto agresor de reportero en marcha de mujeres
Presentan 10 propuestas para ampliación de T2 del AICM
 
 
Síguenos en:
Un desarrollo más de Webon.mx