Arturo de Las Fuentes
Opinión de las Fuentes
Por: Arturo de Las Fuentes
Causas y efectos de los cierres parciales en la frontera
22-Agosto-2019
 
Hablar del cierre de la frontera México - Estados Unidos nos remite a una pregunta fundamental de la problemática: ¿porque se cierran los cruces y puentes internacionales? Debemos comenzar diciendo que, de los 58 cruces y puentes internacionales existentes en la frontera norte de nuestro país, 3 se encuentran cerrados de forma total, por lo que no es lo mismo hablar del cierre total que del cierre parcial de los mismos.

Históricamente detectamos tres razones por las que se cierra un cruce o puente internacional: por una emergencia, por deterioro o sustitución del puente, o bien, por una decisión política.

En el primero de los casos hablamos de situaciones que ponen en riesgo inminente a los usuarios y a las poblaciones, como en el caso de desastres naturales. Uno de los casos más conocidos es el del puente ferroviario internacional Ojinaga-Presidio, que cerró operaciones en 2008 a causa de un incendio.

En el segundo supuesto hablamos de que el puente internacional presente problemas de infraestructura, que le impidan seguir operando de forma segura. Este es el caso de los puentes internacionales: Caseta-Fabens, construido en 1938 y sustituido por el puente internacional Guadalupe - Tornillo en 2015; el puente colgante internacional La Roma, construido en 1928 y sustituido en 1979 por el puente internacional Roma-Miguel Alemán, así como el puente internacional La Lynda - Health Canyon, que dejó de operar en 1997 y desde entonces ha estado en espera de ser removido.

En la última causa, que obedece a decisiones políticas, hablamos de problemáticas específicas que atañen al interés nacional y que pueden afectar el desarrollo integral de cualquiera de los dos países; se trata de cierres parciales que, más que cancelar el paso en la frontera, generan crisis en zonas específicas.

En los meses recientes el arribo de caravanas de migrantes procedentes de Centroamérica ha dado la pauta para cerrar casetas en algunos de los cruces y puentes internacionales, motivado principalmente por el traslado de funcionarios del Custom and Border Protection (CBP) a tareas de apoyo a la Border Patrol. En octubre de 2018, el Puente Internacional Paso del Norte (Ciudad Juárez-El Paso) fue afectado por esta medida, así como los carriles del cruce peatonal en la garita de San Ysidro, en Tijuana-San Diego. En febrero de este año, el Puente Internacional "Puerta de las Américas" (Nuevo Laredo-Laredo), mientras que hace unos días el cierre de dos de los 10 carriles de la garita comercial de Otay-Mesa (Tijuana-San Diego) y el Puente Internacional Reynosa-Pharr, por mencionar algunos.

Los efectos de estos cierres implican prácticamente todos los niveles: la reducción del tráfico en un 30%; demoras considerables en el flujo de tráileres, pasando de 15 minutos, hasta 3 y 6 horas en cruzar la frontera; el aumento de gastos para los transportistas, que ahora gastan alrededor de 75 litros de combustible sólo en el tiempo destinado a la espera para cruzar; las filas para el cruce peatonal se hacen muy largas en determinadas horas; los malls en Estados Unidos están con poca gente, mientras que los traslados tradicionales programados para las próximas vacaciones se están cancelando, como la Isla del Padre, Texas.

Los pronósticos respecto a la duración de esta situación no son exactos, pero podemos prever que esto será lo cotidiano por lo menos durante el próximo mes. Asimismo, el impacto en la economía de la región fronteriza se estará haciendo patente en los meses siguientes, y el crecimiento económico de la región podrá verse sensiblemente comprometido y disminuido si no se actúa de manera inmediata y se promueve la cooperación como única solución viable.

arturo@crucesypuentesinternacionales.com
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